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禁售燃油车,绝不应该成为中国汽车的选项

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来源:网通社 2017-09-22 00:00

作者丨李安定(专栏作家,新华社高级记者,网通社社长) 

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9月9日,一位主管部门官员在某汽车论坛上提出:鉴于几个欧洲国家近期相继发布禁售燃油汽车的计划,中国正在考虑,制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表。  

对于这一表态,网上关于“汽车时代就此翻篇儿”的欢呼,故且不谈;业内一些有识之士,对于时间表要谨慎推出的劝诫,我也不能认同。  

中国,作为一个年产奔向3000万辆规模,全球产销量第一的汽车大国,对于几个国家限制性的时间表,官方的明智作为,应该是制定战略性应对措施,而不是“紧跟“时髦,轻易做出限时全面禁售燃油车的表态,否定汽车业对燃油发动机优化的全部成果,干出搬起石头砸自己的脚的蠢事。 

作为全球中美德日几个汽车生产大国中,第一个站出来说也要制定限燃时间表,完全去燃油化的官方表态,如同一只蝴蝶在天津扇动翅膀,会在中国或在全球汽车业,煽起一场怎样的飓风,尚不得而知。  

人家打的就是你,犯不着跟风打自己。

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欧洲几个国家禁售禁产汽柴油车,显得很高尚很环保,而且都是一刀切。但是为什么他们要禁售?咱们不能不先搞明白。  

挪威等北欧激进环保国家,本国不生产汽车,进口电动车,不许卖燃油车,对它自己的经济没有任何负面影响。  

英国,有过辉煌的汽车产业,但是基本都卖给德国印度中国厂家了,今天搞去燃油化,打人家的孩子不心疼。  

大部分中国人没有看到,同为电动车,电的来源却有”肮脏的电”和“干净的电“之分,在这些“禁燃”国家,发电用的都是水利,风力,太阳能,原子能等清洁能源,发电过程中没有排放污染,不造成温室效应。因此纯电动车用的都是“干净的电“,比起燃油汽车,无疑更环保。英国能在2040年全部采用电动车,就因为她先制定了一个在2023年之前全部关掉境内燃煤发电厂的时间表。  

中国制定去燃油化目标,追求电动车领跑世界环保,那么时间表应该定为2040年之前,但是到那个时候,如果中国还有一千万辆燃油汽车汽车的生产能力(即使今天就关停燃油汽车厂,这个刹车距离还是必然的)是否来个自我阉割;如果时间表比英国推后定在2050年,那个时候,能源科技发展成什么样子,今天谁能预测出来?

3

关注中外汽车新能源的研发30多年,眼见各类新能源车此起彼伏,各领风骚三五年,然后彼此融合,你中有我,我中有你。  

上世纪80年代末,纯电动被挤出汽车能源半个世纪后卷土重来。中国电动车弯道超车也是那时提出的,在汕头建立了封闭的电动车实验区。  

好景不长,2003年,美国加州宣布要在当年达到销量15%的电动车时间表未能实现。那一轮电动技术引领者通用和丰田宣布放弃电动车。  

到了世纪之交,通用、奔驰,包括中国的同济大学,却把氢燃料电池车做得风生水起。  

2007年法兰克福车展上,丰田执著了十年的混合动力技术终于成为全球汽车业的热门。各大车企没两款混合动力车,简直上不了台面。  

2009年的金融危机打压了各国汽车新能源的探索,风景独好的中国汽车终于迎来了纯电动车大跃进的风口。混合动力,氢能源,技术都在人家手里,纯电动,技术门槛低,有几千万辆低速电动两轮车的基础,市场大,有政策强力扶植。横下一条心,不怕纯电动搞不成。

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这些年,全球汽车大集团,在新能源研发方面,都是齐头并进。手里同时捏着几张牌,并不怎么看好纯电动车。他们盯着中国七八年,终于看明白,这个最大的汽车市场,只对纯电动车情有独钟。  

同十年前的法兰克福车展钟情于混合动力一样,今年的法兰克福车展上,各大厂家一窝蜂,大象转身,全都下气力搞纯电动车了。中国第一次和特斯拉一起影响了全球汽车的新能源走向。  

真够网络标题党们兴奋一阵子了。  

沃尔沃宣布,到2019年,停售传统汽柴油汽车。所有车型都将装有电动机。但是它可没说,所有产品都不装燃油发动机。  

丰田提出,到2050年产品的二氧化碳排放将比2010年降低90%,产品涵盖纯电动,混合动力,插电式混合动力车,以及氢燃料电池车。  

大众董事长穆伦提出了最激进的纯电动车发展规划,将要拿出500亿欧元用以相关的采购。但同时又说,不会放松对于传统内燃机优化的努力。  

通用汽车董事长、首席执行官玛丽·博拉女士透露,将在2020年前在中国推出十款新能源车。虽然包括雪佛兰Bolt纯电动车,但是装有一个小型燃油发电机的增程式电动车别克Velite仍然是主打。  

在2040年前到来之前的22年里,各种新能源,清洁能源,包括传统能源的清洁化,都会精彩纷呈。各种主流新能源你刚唱罢,我登场;你中有我,我中有你的局面一定会成常态。 

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为本国百姓汽车出行制定去燃油化的时间表,真的那么靠谱吗?  

依我看,欧洲那些国家的禁燃时间表,其实意在当下。对于未来顶多是个风向标,而不是一把夺魂剑。  

博拉女士日前在上海说,通用正在大力推动电动汽车的开发,但是做出汽车使用什么能源决定的应该是消费者,而不是政-府。让消费者来选择符合他们需求的技术,而不是下命令。  

我最关心的倒是,中国人手里目前握有的两大主要能源——煤炭和汽油,在22年后,哪个经过高科技的处理,环保会更胜一筹?  

奔驰CEO蔡澈说过,1991年以来,由于汽车发动机技术进步,全球汽车的二氧化碳,排放污染,已经减少了70%。  

我认为,单纯就减少油耗来说,过去十年的涡轮增压技术,能节油20%;如果继续全面推行混合动力技术,还能再大幅降低油耗。就拿目前中国2800万汽车产量来说,每台发动机减少20%的用油,就相当于生产出了280万辆油耗与排放双双为零的汽车,意义何等重大。有关部门难道不值得为中国汽车发动机的优化,赶超世界一流水平排一个时间表吗?

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中国致力发展电动车,一个重要的出发点就是出于石油安全。如果电动车和燃油车并行发展,这种安全可以得到很大的保障。然而一旦施行去燃油化,国家安全必将受到极大威胁!  

民间运力,是战时运输的毛细血管,对战争和重大自然灾害中平民疏散,伤病员运送,军事物资补给起着关键作用。  

不说一场局部战争,即使遭遇一场大的地震,人们立马清醒,电力的产、变、输环节是多么脆弱,到那时,战区或震区范围内所有的电动车就是一堆废铁。运输网络彻底瘫痪。人们才会发现去燃油化是多么的短视,多么的愚蠢,而代价又是多么的惨痛和不可接受。  

这也许是90后网络军迷都明白的道理。

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今天在全世界,所有汽车厂商,包括中国汽车主管部门,还没有一家能够预测出电动车超越燃油汽车,夺得半壁江山的时间点。  

奔驰CEO蔡澈日前在法兰克福说:今天全球电动车的客户平均需求仅占不到1%的市场份额。如何把一部电动车做得让客户无法拒绝?我们的责任就是先将车辆的功能、体验打造得与我们目前的车型一样令人振奋。 

 如今,奔驰拿出了电动车EQ系列,宝马拿出来电动车i系列,大众拿出了电动车ID系列,特斯拉拿出了model3。  

中国电动车的市场的快速增长,惊醒了全球汽车的大象们,他们一同发力,拿出他们多年来对于电动车技术储备,对于中国汽车,市场的冲击怎么估计都不为过。  

依我看,先把中国人自己的电动车做好。先成为世界电动车先进技术的跟随者,苦练内功,站稳脚跟,再说其他。  

去燃油化,不应该成为中国汽车的选项。  

当年我有幸多次采访通用副总裁,一代汽车奇人鲍勃-鲁兹,我喜欢他的一句话:人们对于汽车的爱恋永远不会死亡。(作者系网通社社长李安定)

文章标签: 安定洞察 禁售 燃油车 责任编辑:吴垠
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